Categorie: Netex Nieuwsbrief

Ondernemers zijn in 2026 minder positief over de Nederlandse economie en het ondernemingsklimaat. Dat blijkt uit de jaarlijkse PrinsjesdagPeiling van VNO-NCW en MKB-Nederland, uitgevoerd door Kieskompas onder 3.473 ondernemers en bestuurders.

Bijna drie op de tien ondernemers beoordelen de Nederlandse economie als slecht of zeer slecht. Ook het ondernemingsklimaat krijgt een sombere beoordeling: ruim zes op de tien ondernemers zijn hierover negatief en bijna twee derde verwacht verdere verslechtering in de komende twaalf maanden.

Regeldruk blijft het grootste knelpunt. Daarna volgen belastingen en premies, hoge loonkosten, hoge energiekosten en het ongelijke speelveld met buitenlandse concurrenten. Ondernemers noemen vermindering van regeldruk dan ook als belangrijkste prioriteit voor het kabinet, gevolgd door lagere werkgeverslasten en een beter werkend stelsel rond ziekte en arbeidsongeschiktheid.

Ook investeringsbereidheid staat onder druk. Ruim vier op de tien ondernemers verwacht investeringen uit te stellen. Wisselend overheidsbeleid wordt daarbij het vaakst genoemd als reden.

De volledige PrinsjesdagPeiling 2026 is als bijlage bij deze nieuwsbrief opgenomen.

Sinds 1 juli 2026 geldt in Nederland de vrachtwagenheffing. Eigenaren en houders van vrachtwagens in de voertuigcategorieën N2 en N3, met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram, betalen per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De heffing geldt voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens. Het daadwerkelijke gewicht of de belading tijdens een rit is niet bepalend.

De hoogte van het bedrag per kilometer hangt onder meer af van de technische maximummassa van het voertuig of de combinatie, de CO₂-emissieklasse en de Euro-emissieklasse.

Schonere en lichtere voertuigen betalen doorgaans een lager kilometertarief. Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke verlaging van 22,3 procent op de tarieven. De tarieven voor 2027 worden in oktober 2026 bekendgemaakt.

Controleer de voertuiggegevens

Ondernemers kunnen op de officiële website vrachtwagenheffing.nl het Nederlandse kenteken invoeren. De website toont vervolgens de geregistreerde voertuiggegevens en het toepasselijke bedrag per kilometer. De CO₂- en Euro-emissieklasse zijn ook te vinden via de RDW-kentekencheck. Vul eerst het kenteken van het voertuig in, open vervolgens het tabblad/kopje Motor & Milieu, klik op Uitstoot om de details te zien en controleer bij code V7 de CO₂-emissieklasse en de emissieklasse.

Ontbreken de benodigde CO₂-gegevens bij de RDW, dan wordt het voertuig ingedeeld in CO₂-emissieklasse 1, de minst gunstige klasse. Als de geregistreerde klasse niet klopt, dan kan bij de RDW een verzoek ingediend worden om de registratie aan te passen.

Contract en tolkastje verplicht

Voor iedere vrachtwagen waarop de heffing van toepassing is, is een contract met een door de RDW toegelaten toldienstaanbieder nodig. Bij dat contract hoort een eigen tolkastje, ook wel OBU genoemd, dat geschikt is voor gebruik in Nederland.

Bedrijven die al een tankpas of tolkastje gebruiken, moeten bij hun aanbieder controleren of het bestaande contract en het kastje ook geschikt zijn voor de Nederlandse vrachtwagenheffing. Is dat niet het geval, dan moet een contract met een andere toegelaten aanbieder worden afgesloten.

Een gewoon ritregistratie-, boordcomputer- of fleetmanagementsysteem vervangt het verplichte tolkastje niet. Alleen wanneer de leverancier van het ritregistratiesysteem ook als toldienstaanbieder optreedt of samenwerkt met een toegelaten aanbieder kan hiervoor mogelijk hetzelfde contract of dezelfde apparatuur worden gebruikt. Dit moet bij de leverancier worden nagevraagd.

Controleer daarnaast of bij de toldienstaanbieder het juiste kenteken, de juiste voertuiggegevens én het juiste tarief zijn geregistreerd.

Werking en storingen

Het tolkastje registreert de gereden kilometers en geeft deze door aan de toldienstaanbieder. De aanbieder berekent en factureert vervolgens de verschuldigde vrachtwagenheffing.

Het kastje moet tijdens iedere rit aanstaan en goed werken. Dit geldt ook wanneer een vrachtwagen alleen rijdt op wegen waarop geen vrachtwagenheffing wordt geheven.

Gevolgen voor de bedrijfskosten

De vrachtwagenheffing vormt een nieuwe variabele kostenpost die afhankelijk is van het aantal gereden kilometers, het gebruikte wegennet en de voertuigkenmerken. Eventuele kosten voor diensten van de gekozen toldienstaanbieder kunnen daar nog bij komen.

Tegelijkertijd is per 1 juli 2026 het Eurovignet voor Nederland en de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12.000 kilogram vervallen. Ook is de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens van 12.000 kilogram en zwaarder verlaagd.

De uiteindelijke financiële impact verschilt daardoor per onderneming, wagenpark en vervoerspatroon.

Meer informatie, de kentekencontrole, de wegenkaart en het actuele overzicht van aanbieders zijn te vinden op vrachtwagenheffing.nl.

Steeds meer bedrijven werken aan verduurzaming. Om ondernemers met elkaar in contact te brengen en praktijkervaringen te delen, is de Duurzame Bedrijven Route opgezet. Dit initiatief van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) en verschillende provincies biedt bedrijven een platform om hun duurzame maatregelen zichtbaar te maken en andere ondernemers te inspireren.

Deelname is kosteloos en staat open voor bedrijven die een bijdrage leveren aan een duurzamere bedrijfsvoering. Via het platform kunnen deelnemers laten zien welke maatregelen zij hebben genomen en welke ervaringen zij daarbij hebben opgedaan. Daarnaast worden praktijkvoorbeelden gedeeld, zodat ondernemers van elkaar kunnen leren.

Kennisdeling en bedrijfsbezoeken

Naast het online platform worden gedurende het jaar verschillende activiteiten georganiseerd. Zo vinden er bijeenkomsten plaats rondom verduurzaming en worden aan het einde van het jaar bedrijfsbezoeken georganiseerd bij deelnemende bedrijven. Tijdens deze bezoeken krijgen ondernemers de gelegenheid om in de praktijk te zien hoe duurzame oplossingen worden toegepast en hierover met elkaar in gesprek te gaan.

Interessant voor Netex-leden

Ook binnen de textielservicesector wordt volop geïnvesteerd in verduurzaming. Deelname aan de Duurzame Bedrijven Route kan een mooie gelegenheid zijn om de eigen inspanningen zichtbaar te maken, kennis uit te wisselen en inspiratie op te doen bij andere bedrijven.

Meer informatie over de Duurzame Bedrijven Route en aanmelden is te vinden op www.duurzamebedrijvenroute.nl.

Bedrijven die willen investeren in verduurzaming, circulariteit of innovatie kunnen gebruikmaken van een groot aantal subsidieregelingen en financieringsmogelijkheden. Omdat het aanbod breed en voortdurend in beweging is, is het echter niet altijd eenvoudig om de juiste regeling te vinden. Dit overzicht helpt u op weg.

Houd er rekening mee dat sommige subsidies jaarlijks terugkeren, terwijl andere eenmalig zijn of tijdelijk sluiten zodra het beschikbare budget is uitgeput.

Landelijke regelingen

De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) is de belangrijkste subsidieverstrekker. Bekende regelingen zijn onder meer:

• EIA (Energie-investeringsaftrek)
• ISDE (Investeringssubsidie Duurzame Energie)
• MIA\Vamil (Milieu-investeringsaftrek en willekeurige afschrijving)
• SPRILA (Private laadinfrastructuur)
• AanZET (Zero-emissietrucks)
• VEKI (Versnelde Klimaatinvesteringen Industrie)
• Flex-e (Flexibel elektriciteitsverbruik)

Dit is slechts een kleine selectie uit ruim 200 regelingen. Via de subsidie- en financieringswijzer op de website van RVO kan met behulp van filters gericht worden gezocht naar passende ondersteuning.

Voor grotere duurzame investeringen vanaf circa € 5 miljoen biedt Invest-NL mogelijkheden voor projectfinanciering.

Provincies en gemeenten

Ook provincies beschikken over uiteenlopende subsidieregelingen. Omdat deze per provincie verschillen, is het raadzaam de website van de eigen provincie te raadplegen.

Daarnaast zijn er regionale energiefondsen die financiering kunnen bieden voor duurzame projecten. Een overzicht hiervan is te vinden via de Vereniging van Regionale Energiefondsen.

Sommige gemeenten, met name grotere steden, bieden eveneens subsidies voor verduurzamingsprojecten.

Regionale initiatieven

Naast landelijke en decentrale overheden bestaan er regionale programma’s die meerdere gemeenten of provincies bestrijken, zoals Port of Amsterdam, Oost NL, SNN en Rivierenland. Ook hier kunnen subsidiemogelijkheden of financieringsinstrumenten beschikbaar zijn. Het is daarom verstandig na te gaan welke regionale ondersteuning in uw gebied bestaat.

Zoekhulpen

Er zijn verschillende hulpmiddelen beschikbaar om subsidiemogelijkheden in kaart te brengen. Veel bekende websites richten zich vooral op landelijke regelingen, zoals Subsidiehulpje, de DEB MKB Subsidiescan en de Regelingenhulp van het Nationaal Platform Verduurzaming Industrie (NPVI).

Voor energiehubs en netcongestie biedt energiehubs.nl een overzicht van landelijke, provinciale en regionale regelingen.

Een relatief nieuwe ontwikkeling is subsidiewijzer.ai. Deze AI-zoektool brengt subsidies van verschillende overheden bijeen en lijkt in de praktijk een breed overzicht te bieden. De website is nog in ontwikkeling, maar kan een nuttig hulpmiddel zijn bij een eerste verkenning.

Hulp bij subsidieaanvragen

Wie liever ondersteuning krijgt bij het vinden van passende regelingen of het opstellen van een aanvraag, kan hiervoor ook terecht bij gespecialiseerde adviesbureaus die zich richten op subsidies en projectfinanciering.

De energietransitie is in volle gang. Om het gebruik van fossiele brandstoffen terug te dringen, voeren de Europese Unie en de Nederlandse overheid steeds meer maatregelen in. Die bestaan uit belastingen, verplichtingen, beprijzing van CO₂-uitstoot en stimuleringsregelingen. Over alle onderwerpen is al eerder gecommuniceerd, niettemin treft u hieronder een beknopt overzicht aan van de belangrijkste ontwikkelingen.

Energiebelasting

De energiebelasting (EB), waarin sinds 2023 ook de voormalige Opslag Duurzame Energie (ODE) is opgenomen, is voor de meeste bedrijven een bekende kostenpost. De belasting wordt geheven over aardgas en elektriciteit die via het openbare net worden geleverd en kent verschillende verbruiksschijven.
Nieuw is dat vanaf 2026 ook zakelijk gebruikte waterstof onder de energiebelasting valt.

Vrachtwagenheffing

Per 1 juli 2026 is de vrachtwagenheffing ingevoerd. Deze geldt op vrijwel alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Eigenaren van vrachtwagens betalen een bedrag per gereden kilometer. De hoogte van de heffing is afhankelijk van het voertuiggewicht, de CO₂-emissieklasse en de euro-emissieklasse. Tegelijkertijd is de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tussen 3.500 en 12.000 kilogram (N2) afgeschaft en voor zwaardere vrachtwagens (N3) aanzienlijk verlaagd. Ook is het Eurovignet voor Nederland per 1 juli 2026 vervallen.

ETS-2: beprijzing van CO₂-uitstoot

Naast het bestaande Europese emissiehandelssysteem (ETS) voor de zware industrie en energiesector wordt per 1 januari 2027 het nieuwe ETS-2 ingevoerd. Dit systeem wordt vaak aangeduid als een CO₂-heffing, maar de reikwijdte is aanzienlijk breder.

ETS-2 heeft betrekking op brandstoffen die worden geleverd aan de gebouwde omgeving, het wegvervoer en overige sectoren. Het gaat onder meer om aardgas, benzine, diesel en lpg, zowel voor particuliere als zakelijke gebruikers. Ook biobrandstoffen vallen onder ETS-2, al kunnen deze onder voorwaarden een nulwaardering krijgen. Elektriciteit en waterstof vallen buiten het systeem.

De verplichting ligt primair bij de leveranciers van brandstoffen. Zij moeten emissierechten aanschaffen voor de CO₂-uitstoot die samenhangt met de brandstoffen die zij op de markt brengen. Naar verwachting zullen deze kosten worden doorberekend aan de afnemers.

De prijs van emissierechten wordt bepaald door de markt. Op basis van de huidige verwachtingen kan dit leiden tot de volgende prijsstijgingen:

• Aardgas: circa 11 tot 22 eurocent per m³
• Benzine: circa 13 tot 26 eurocent per liter
• Diesel: circa 15 tot 30 eurocent per liter

Verplichte bijmenging van groen gas

Vanaf 1 januari 2027 zijn aardgasleveranciers verplicht een vastgesteld percentage groen gas aan het aardgasnet toe te voegen. Dit verplichte aandeel wordt de komende jaren stapsgewijs verhoogd. Naar verwachting leidt dit tot een beperkte prijsstijging van aardgas, oplopend tot ongeveer 2 eurocent per m³ in 2030.

Brandstoftransitieverplichting (BTV)

Sinds 1 januari 2026 geldt de Brandstoftransitieverplichting (BTV). Deze regeling vervangt de voormalige Jaarverplichting Energie Vervoer en verplicht leveranciers van fossiele brandstoffen om een steeds groter deel van hun leveringen te vervangen door hernieuwbare energie.

Binnen dit systeem wordt gewerkt met Emissie Reductie Eenheden (ERE’s), de opvolger van de Hernieuwbare Brandstof Eenheden (HBE’s). Leveranciers van fossiele brandstoffen moeten in toenemende mate hun leveringen compenseren met de aanschaf van ERE’s.

Bedrijven en particulieren die duurzame energie gebruiken, met name elektriciteit en biobrandstoffen, kunnen onder voorwaarden ERE’s genereren en verkopen. Voor elektrisch laden geldt dat dit alleen mogelijk is wanneer de gebruiker eigenaar is van de laadvoorziening én de laadvoorziening is voorzien van een MID-gecertificeerde meter.

De markt bepaalt de waarde van een ERE. Voor 2026 wordt uitgegaan van een prijs van ongeveer 10 eurocent per kWh.